Када говоримо о немачкој аутомобилској индустрији, прве ствари које нам падају на памет су возне перформансе БМВ-а, луксуз Мерцедес-Бенца и издржљивост Фолксвагена. Међутим, мало људи обраћа пажњу на „хероје иза сцене“ који подржавају ове квалитете - аутомобилске жице. Ако је мотор "срце" аутомобила, онда су аутомобилске жице "судови" и "нерви" по целом телу. А немачке стандардне аутомобилске линије (немачке стандардне линије) су, са готово „опсесивном“ техничком логиком, постале „тврда валута“ за коју се глобални произвођачи аутомобила надмећу да прихвате. Хајде данас да откријемо његове тајне квалитета.
1. Изнад "испуњавања стандарда" : Како немачки стандард дефинише квалитете "изван курикулума"?
У области индустријске производње, „стандарди“ су обично најбитнији. Међутим, логика немачке Стандард Аутомотиве Лине је да стандарде претвори у „плафоне“. Ова разлика у концептима може се јасно показати његовим одредбама о кључним индикаторима.
Узмите материјал проводника као пример. Међународни стандард захтева да чистоћа бакра који се користи у ожичењу аутомобила буде 99,9%, док је немачки стандард директно подиже на 99,95% високо{3}}електролитског бакра високе чистоће. Не потцењујте ово повећање од 0,05%. Може повећати проводљивост жице за 3% и смањити отпор за 5%. Ово не само да смањује губитак енергије, већ и смањује ризик од пожара узрокованог прегревањем. Што је још важније, немачки стандард такође захтева од проводника да користе процес двоструког-слојног увртања „спајање + двоструко увијање“. Овај процес може повећати флексибилност жице за 40%. У деловима шасије возила који су подложни честим вибрацијама, век трајања је продужен за више од два пута у односу на обичне жице.
Дизајн изолационог слоја даље демонстрира „префињено размишљање“ немачког стандарда. Према еколошким разликама у различитим деловима аутомобила, немачки стандард је поделио 12 типова формула изолационог материјала: изолациони слој од силиконске гуме за моторни простор, који може да издржи тренутну високу температуру током покретања мотора; ПВЦ материјал за подручје врата, који не пуца ни након 100.000 пута испитивања савијања отварања и затварања врата; полиетиленски-отпорни-попречно повезани материјал у близини резервоара за гориво, који се може угасити у року од 3 секунде када је изложен ватри. Овај прилагођени стандард „једна формула за један део“ далеко превазилази захтеве стандарда „опште-опште намене“ многих земаља.
2. Од лабораторије до пута: „Екстремни тест“ немачких стандардних каблова за аутомобиле
Педантаност немачких инжењера је зорно демонстрирана у процесу тестирања аутомобилске линије. Они верују да „квалификована аутомобилска линија мора бити способна да издржи све екстремне сценарије током целог животног циклуса аутомобила“. Из тог разлога, Дебиао је успоставио двоструки систем тестирања који покрива „екстремна окружења + екстремни радни услови“, а многе тестне ставке индустрија чак назива „проценом абнормалног нивоа“.
У комори за испитивање животне средине, аутомобилске жице су подложне цикличном утицају "-40 степени екстремне хладноће → 80 степени високе температуре → 95% високе влажности", са 10 циклуса дневно током 30 узастопних дана. Изолациони слој не сме да има пукотине или испупчења. У испитивању механичког замора, жице су фиксиране на испитном столу који симулира вибрације шасије и вибрирају фреквенцијом од 300 пута у минути. Након 500 сати непрекидног испитивања, стопа лома проводника не сме бити већа од 0,1%. Строжији тест је "тест хемијске корозије". Тестна течност директно користи мешавину моторног уља, кочионе течности и антифриза који се обично користе у аутомобилима. Након што су жице уроњене у њега 1.000 сати, смањење отпора изолације не сме бити веће од 10%.
Као одговор на пораст нових енергетских возила, немачки стандард је посебно додао „високонапонско{0}}пулсно тестирање“. За високонапонске кабловске свежњаке-морају да издрже 10 10кВ високо-напонске ударе импулса у року од једног минута, а изолациони слој не сме да буде пробушен. Овај стандард тестирања директно се бави проблемима високог{6}}напона безбједносних болних тачака нових енергетских возила и такође је учинио да немачки стандардни високонапонски каблови-ожичење постану важан избор за произвођаче нових енергетских возила као што су Тесла и БИД.
3. „Логика избора“ глобалних произвођача аутомобила: Зашто се морају користити немачки стандарди?
Данас
Не само да домаћи немачки брендови аутомобила као што су Фолксваген, БМВ и Мерцедес-Бенз нуде аутомобиле са немачким етикетама као стандардну опрему, већ су и произвођачи аутомобила широм света, попут Тојоте, Форда и Хиундаиа, усвојили производе немачких етикета на својим врхунским-моделима. Иза овога стоји прецизно разматрање произвођача аутомобила о „трошкови пуног животног циклуса“.
Приказ података
Модел који користи немачке стандардне аутомобилске жице има стопу квара електричног система која је преко 60% нижа него код модела који користе обичне жице. У аутомобилској индустрији, просечан трошак пост-продајне поправке једног квара електричног система је 2.000 јуана, а у просеку се кварови електричног система дешавају 3 до 5 пута током животног циклуса возила. За произвођача аутомобила са годишњим обимом продаје од 1 милион јединица, коришћењем немачких стандардних жица за аутомобиле, може да уштеди до неколико стотина милиона јуана на пост{9}}трошковима годишње.
Изнад свега
„Компатибилност“ немачких стандарда је обезбедила погодност за произвођаче аутомобила. Спецификације интерфејса и ознаке боја немачких стандардних аутомобилских жица (као што је једнолично наранџаста за жице високог{1}}напона и црна за жице за уземљење) постале су уобичајени индустријски стандарди. То значи да се немачке стандардне жице које производе различити добављачи могу заменити по жељи, а произвођачи аутомобила не морају да улажу додатне трошкове истраживања и развоја да би прилагодили производе различитих добављача. Ова комбинација „стандардизација + компатибилност“ је учинила немачку стандардну аутомобилску линију „универзалним језиком“ у глобалном ланцу снабдевања аутомобилом.
4. Будућност је ту: Како се немачки стандарди могу прилагодити новим захтевима паметних возила?
Са развојем технологије интелигентне вожње и умрежавања возила, улога аутомобилских линија еволуира од „предајника сигнала“ до „чворишта за пренос података“. Да би задовољили потражњу за десетинама гигабајта преноса података возила у секунди, немачки стандарди су преузели водећу улогу у покретању истраживања и развоја нове генерације стандарда за аутомобилску линију.
Тренутно је ДИН (Немачки институт за стандардизацију) објавио нацрт стандарда ДИН/ТС 70113, који предлаже решење композитне структуре „ожичење + оптичко влакно“ за захтеве велике брзине{2}}за пренос података интелигентних возила. Ово композитно ожичење може не само да преноси традиционалне сигнале напајања већ и да постигне-брзи пренос података за Етернет возила преко уграђеног-оптичког влакна, са брзином преноса до 10 Гбпс, испуњавајући захтеве сензора за пренос података за Л4-ниво интелигентне вожње. Истовремено, нови стандард такође додаје захтев за „електромагнетну заштиту“, кроз двослојну алуминијумску фолију + ткану мрежну заштитну структуру, стопа слабљења електромагнетних сметњи је повећана на 99,9%, избегавајући да пренос података омета опрема као што су мотори и радари.
Од традиционалних возила на гориво до возила са новом енергијом, од обичне вожње до интелигентне вожње, немачка марка аутомобилске линије је увек била водећи у технолошком правцу индустрије. Његов успех не лежи само у крајњој потрази за квалитетом, већ и у тачном предвиђању трендова у индустрији. Можда је то права срж конкурентности „Немачке производње“ - која се не придржава строго стандарда, већ стално дефинише нове стандарде.
