У областима као што су аутомобилска електроника и индустријска контрола, АВС и АВСС жице се обично користе изоловани проводници, али многи инжењери често бркају техничке карактеристике ова два. Овај чланак ће разложити основне разлике између ове две врсте жица од материјала, перформанси до сценарија примене и помоћи вам да направите тачан избор комбиновањем стварних случајева.
1. Структурна разлика
Обе припадају ПВЦ изолованим жицама, али постоје очигледне разлике у дизајну изолационог слоја, што је основни узрок диспаритета перформанси.
АВС жица
Проводници су углавном уплетене меке бакарне жице, са пречником жице у распону од 0,3 до 2,0 мм², у складу са стандардом ЈИС Ц 3306.
АВСС жица
Унутрашњи слој од меког ПВЦ-а обезбеђује флексибилност, док спољни слој од тврдог ПВЦ-а побољшава заштиту. Спецификације проводника су у основи исте као код АВС-а.
2. Сценарији примене и типични случајеви
①АВС жица: -исплатив избор за сценарије нормалне температуре и ниског напона
Кућиште каблова за унутрашњост аутомобила: У пројекту каблова на контролној табли компактног аутомобила одређеног бренда заједничког предузећа, за нисконапонску опрему као што је- аудио систем у аутомобилу (снага 45В, радна струја 3,75А) и амбијентално осветљење (једноканална снага 10В, струја 5мм²) одабрана је жица 0. снопови ожичења. Према стандарду носивости струје бакарне жице-, носивост безбедне струје-од 0,75 мм² бакарне жице је 6-9А, а стварна струја опреме је само 41%-62% капацитета носивости струје, што испуњава захтеве дуготрајног редундирања безбедности. Ова сцена се налази унутар кокпита, са температуром околине која је стабилизована на -10 степени до 60 степени, без контаминације уљем, и има релативно високе захтеве за контролу трошкова. Коначни кабелски свежањ прошао је 1000-часовни тест вибрација на 10-50Хз без икаквих грешака. Отпор изолације изолационог слоја је остао изнад 1000МΩ и није било појаве старења. У поређењу са употребом АВСС жица, трошкови материјала су смањени за 15%.
②АВСС жица: Поуздана гаранција за окружења са високим-температурама и високим{1}}уљем
Кућиште моторног простора: За кабелски свежањ сензора горива у моторном простору одређеног комерцијалног возила, одабрана је АВСС жица од 1,0 мм². Ова област је стално изложена-окружењу високе температуре од 80 до 100 степени. Током празног хода, локална температура може да достигне 105 степени и постоји ризик од цурења моторног уља (садржај минералног уља мањи или једнак 5мг/цм²). Тренутни-носиви капацитет бакарне жице од 1,0 мм² у окружењу од 105 степени је 7,2 А, а радна струја сензора је 4,5 А, што је само 62,5% тренутног-носивог капацитета, испуњавајући спецификације избора за окружења са високим{16}температурама. Након непрекидног рада на 105 степени током 3.000 сати, дебљина изолационог слоја АВСС жице се смањила са 0,35 мм на 0,33 мм, са стопом слабљења од само 5,7%. Насупрот томе, дебљина изолационог слоја исте врсте АВС жице се смањила за 0,1 мм под истим условима, са стопом слабљења од 28,6%. Поред тога, његов спољни слој од тврдог ПВЦ-а је прошао 5.000 тестова трења (притиском од 5Н), уз хабање од само 0,01 мм, чиме је избегнуто оштећење изолације узроковано трењем између кабелског свежња и компоненти мотора.
③Негативан случај: Трошак погрешног избора
Да би смањила трошкове, одређена аутомеханичарска радионица је заменила сноп каблова у близини мењача аутомобила (са дуготрајном-температуром од 90 степени до 100 степени , што представља висок ризик од цурења хидрауличног уља) са 1,0 мм² АВС жицама уместо АВСС жицама. Тренутни-носиви капацитет АВС жице од 1,0 мм² на 100 степени је само 5,4 А, док је радна струја сензора за пренос 4,8 А, што је достигло 88,9% тренутног-носивог капацитета и близу је критичној вредности за рад под пуним{12}оптерећењем. Након коришћења 3 месеца (приближно 500 сати), због убрзања брзине старења изолације за 50% на сваких 10 степени повећања температуре, изолациони слој АВС жице је показао значајно омекшавање (тврдоћа је пала са 85Схоре Д на 60Схоре Д), пуцање и смањење отпорности изолације на почетну вредност испод10. 20МΩ. Ово је довело до прекида сигнала сензора мењача, што је довело до квара при брзом мењању степена преноса у возилу (шифра грешке П0700). Након замене компатибилним АВСС жицама, квар је у потпуности отклоњен. Трошкови замене делова, 8.000 јуана, трошкови рада, 2.000 јуана и губици због застоја возила, у укупном износу од преко 20.000 јуана, узроковани су неправилним избором овог модела.
3.Практични водич за избор
Узимајући у обзир три главна фактора температуре, контаминације уљем и цене свеобухватно: АВСС је пожељнији у окружењима са високим-температурама и високим-уљем (као што су одељци мотора и хидраулична опрема), док је АВС погодан за нормалне температуре и суве сценарије (као што су унутрашњост аутомобила и електроника у домаћинству).
У исто време, имајте на уму:
Изаберите пречник жице на основу струје оптерећења. За опрему која ради дуго времена, изаберите 60% тренутног-носивог капацитета; за опрему која ради кратко, изаберите 60% до 100%.
Аутомобилске каблове треба изабрати у складу са спецификацијама кодова боја како би се олакшала идентификација током каснијег одржавања.
Усклађеност између тренутног-носивости проводника и оптерећења линије се верификује помоћу криве емисије дима и алата за симулацију како би се осигурала безбедност и поузданост избора.
